这个暑假，浙江高铁更快了

铁路最忙最热(zuìrè)的暑运和列车运行图调整，在7月1日零点开始。 记者发现，此次(cǐcì)暑运调图，对浙江铁路变化最大的莫过于营运350公里时速(shísù)为标杆的高铁(gāotiě)列车，时隔15年后，重新出现(chūxiàn)在浙江大地(dàdì)，这也是杭州东站首次迎来营运时速350公里的高铁。这次提速达标的是沪昆高铁杭长（沙）段，按设计的350公里最高营运时速达标运行。 目前(mùqián)国内的(de)高铁设计行车时速通常(tōngcháng)分350公里(gōnglǐ)、250公里、200公里，浙江现有高铁中沪杭、杭长、杭宁、商合杭、杭甬、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温(hángwēn)以及建设中的通苏嘉甬、建衢设计行车时速都是最高等级的350公里。杭黄、甬台温及建设中的甬舟、金建则是250公里。金丽温高铁是设计时速200公里的客货两用一级快速(kuàisù)铁路，因为实际运行中它是并入高铁网营运的，且目前只有(zhǐyǒu)客运，所以也归为高铁。 2011年全国高铁普遍降速，基本上是设计时速(shísù)350公里(gōnglǐ)的降为300公里，设计时速250公里的降为200公里。2011年8月28日，沪(hù)杭高速铁路的最高运营速度由350公里/小时降速至(zhì)300公里/小时。 前些年，以京沪高铁(gāotiě)(gāotiě)为代表的少量高铁主干线(zhǔgànxiàn)又开始以350公里时速飞奔。近两年，浙江最新投入营运的杭温、沪苏湖高铁也已出现350公里时速运行的情况，这只有新型“复兴号”高铁动车(dòngchē)在需要赶时间（赶点）时，在调度指挥下，才会偶尔允许出现。 今天起，沪昆高铁(gāotiě)杭州东至长沙南段（简称沪昆高铁杭长段、杭长高铁）复兴号动车组列车将常态化按时速350公里高标运行(yùnxíng)，进一步压缩时空(shíkōng)距离。 杭州至南昌、长沙最快1小时(xiǎoshí)58分、3小时12分可达，较目前压缩(yāsuō)15分、23分。 上海至(zhì)南昌、长沙最快2小时46分、4小时可达(dá)，较目前分别压缩14分、22分，上海至贵阳、昆明(kūnmíng)最快6小时54分、9小时35分可达，较目前分别压缩1小时18分、2小时03分。 经由沪昆高铁跨线运行，上海至重庆、南宁最快8小时59分、9小时33分可达，较(jiào)目前分别压缩(yāsuō)1小时28分、1小时47分。 此次提速(tísù)达标，是(shì)高铁能力的充分释放，这也意味着我国的高标准高铁正逐渐发挥出设计能力；也反映出杭长高铁此前运能已经饱和(bǎohé)，需要提速发挥出更大运能。 比如，这次杭长高铁复兴号动车组列车按(àn)时速350公里高标运行后，虽然(suīrán)时速只提升了50公里，从速度看提升了七分之一的(de)运能，但在上铁安排下，速度快、停站少、旅时短的标杆列车开行数量大幅提升，安排开行标杆列车46列，较目前增加36列，杭州乃至(nǎizhì)长三角去中西部的列车客运能力有了大幅增加，以前比较难买的杭州到云贵川渝的票的票源(piàoyuán)，会越来越(yuèláiyuè)宽裕。